汽车点火线圈专用环氧树脂灌封料(灌封胶)9600QA/9600QB
汽车点火线圈专用环氧树脂灌封料(灌封胶)9600QA/9600QB
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汽车点火线圈用环氧树脂灌封料（灌封胶）配方设计的原理：汽车用汽油发动机气缸内的燃料和空气混合气是靠高压电火花来实现点燃的。点火线圈是形成这种高压电火花的高压部件，产生高电压达30 kV以上，因此处理好点火线圈的绝缘强度是提高其产品质量、可靠性和寿命的关键。解决线圈中空气绝缘处理最好的方法是采用树脂真空灌封工艺，所谓树脂真空灌封工艺就是先将浇注用树脂灌封料进行真空脱泡处理，再把经过预烘干燥处理、待封装的点火线圈放在真空浇注室中进行前期真空干燥处理，使线圈与骨架、线包与外壳之间的气体全部排出，然后在真空条件下用完全脱过泡的已混合好的灌封料进行封装。哪么真空灌封采用什么材料为好？专家日前介绍说，从各方面进行考察，环氧树脂是首选。在选择真空灌封材料时，可根据使用环境提出树脂灌封料技术条件进行。目前应用于车用点火线圈的树脂灌封料主要有聚氨酯、有机硅和环氧树脂3种，其中聚氨酯和有机硅都为弹性体，从灌封条件、设备条件、绝缘强度、成本及原料来源方面，环氧树脂最优。 |
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专家表示，另外需要注意的是：汽车点火线圈环氧树脂灌封料的技术要求固化物具有优良的电气性能，产品须具有优异的耐高低温冲击性、耐久性和不开裂性，具体地说就是汽车点火线圈环氧树脂灌封料的技术要求为耐冷热冲击-40～120℃/h、400个循环、寿命试验140℃环境≥1000h，国内这类产品主要还是依靠国外进口，日本Somar公司、瑞士Ciba公司、美国Ther-moset plastics公司都有这方面的产品。而国内做得较好的是无锡惠隆电子材料有限公司（http://www.wlepoxy.com），产品质量与日本同行处于同等水平。而摩托车点火线圈用环氧树脂灌封料应能承受峰值电压35kV，历时1 min开路试验而无击穿损伤和表面放电现象，在-40℃和80℃中各保持1h为1个循环，共5个循环的温度变化试验而无损伤，强化耐久寿命达240h以上，摩托车用环氧树脂灌封料主要强调耐压性能。环氧树脂灌封料的外观可以看出：汽车点火线圈所使用的灌封料黏度大，加热到110℃以上黏度才迅速下降，并且添加的填料量较多；而摩托车点火线圈使用的灌封料黏度小些，加热到60℃上黏度就迅速下降，填料量较少。
惠隆牌汽车点火线圈用环氧树脂灌封料（灌封胶）9600QA/9600QB的产品性能如下所示：
此产品9600QA/9600QB适用于汽车引擎点火线圈灌封，具有优秀的含浸性、电气绝缘性和耐热性，产品质量居国内同行前列，并在汽车领域享有很高的声誉。
产品特点：
(1)本系列树脂具有优良的机械、电气性能。
(2)具有良好的耐热性、含浸性。
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项目 |
单位 |
9600QA(W) |
9600QB |
试验方法或条件 |
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用途 |
汽车点火线圈灌封用 |
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固化物颜色 |
－ |
白色 |
淡黄色 |
目测 |
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比重 |
9600QA |
－ |
1.8~1.82 |
1.82~1.84 |
25℃ |
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9600QB |
1.20 |
1.20 |
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混合质量比（A/B） |
－ |
100/30 |
100/28 |
－ |
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混合初始粘度 |
mPa·s |
3700 |
7000 |
25℃ |
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可使时间 |
h/℃ |
>1.5/45 |
>2/60 |
- |
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固化条件 |
℃/h |
100/3+140/3 |
90/2.5+140/2.5 |
- |
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玻璃化转移温度（Tg） |
℃ |
105 |
120 |
DSC |
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体积电阻率 |
MΩ·m |
＞1×107 |
＞1×107 |
DC500V (25℃) |
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介电常数 |
- |
3.7 |
3.9 |
50KHz (25℃) |
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介电损耗 |
% |
0.4 |
0.5 |
50KHz (25℃) |
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保存期限 |
- |
6个月 |
6个月 |
冷暗处密闭保存温度25℃以下、湿度75%RH以下、注意防止吸水 | |
注：以上特性数据为9600QA/9600QB的典型数据，仅供客户使用时参考，并不能保证客户在某个特定条件下所测得的数据与此完全相同。